Высокий арочный мост был возведён в самом начале XX века и назван в честь тогдашнего монарха великого герцога Адольфа. Он стал первым в истории страны независимым правителем, который не являлся одновременно главой какого-либо другого государства. Несмотря на то, что мост Адольфа уже отметил столетний юбилей, его нередко величают Новым. Дело в том, что за несколько лет до его появления в Люксембурге был возведён другой мост, получивший название Виадука. К столетнему юбилею моста Адольфа, в 2003 году в герцогстве и соседней Франции были выпущены специальные почтовые марки достоинством в пол-евро.
При постройке мост Адольфа стал самым большим каменным мостом в мире. Его длина достигает 153 метра, а максимальная высота — 42 метра. Переправа превратилась в неофициальный символ Люксембурга, олицетворяя только-только полученную им независимость. Сегодня это сооружение — одна из главных достопримечательностей города. С него открывается прекрасный вид на многочисленные укрепления столицы.
В конце XIX столетия был подписан Лондонский договор. По его условиям Люксембург должен был лишиться всех своих укреплений. Для быстро растущего города существовавший тогда мост был слишком узким. Поэтому было принято решение соорудить его дублёр, мост Адольфа. Люксембургский инженер Альберт Роданж определил местоположение новой переправы и составил чертежи огромного каменного моста.
Однако у Роданжа не было достаточного опыта сооружения подобных конструкций. Правительство приняло решение обратиться к иностранному специалисту. Французский инженер Поль Сежурнэ был именитым архитектором. Он отвечал за возведение многих арочных мостов-виадуков в Южной Франции. Создание им моста Адольфа стало для него международным прорывом. Его творение производило настолько сильное впечатление и вызывало такое восхищение, что в мире было выполнено пять своего рода копий этого моста. Это мост Уолнат-лэйн-бридж в американской Филадельфии, железнодорожный мост в Кастилия-ла-Манча в Испании, мосты в двух французских городах департамента Тарн и, наконец, мост Сиди-Рашед, проходящий через ущелье в алжирском городе Константина.
Сежурнэ внёс значительные изменения в чертежи своего предшественника. Вместо нескольких арочных пролётов среднего размера он оставил крупную центральную арку. С обеих сторон её окружили симметрично расположенные более мелкие пролёты. Его решение виделось в те времена невероятно смелым. Никто ранее не отваживался возводить арочные мосты такой высоты. Материалом для каркаса Сежурнэ выбрал только что вошедший в моду железобетон. Его вес компенсировали опоры меньших по размеру арок из песчаника.
За время своего существования мост Адольфа пережил четыре ремонта. Началось всё с небольших изменений в 60-х годах. Тогда с моста убрали трамвайные пути. Спустя 30 лет правительство поручило рабочим тщательно исследовать состояние сооружения. Выяснилось, что камень в некоторых местах дал глубокие трещины. Не в лучшем состоянии находился и стальной каркас. Была проведена обширная реставрация, из-за чего на какое-то время закрыли всю дорогу. Сегодня вдоль моста установлены специальные датчики, фиксирующие малейшие изменения в конструкции, даже не видимые невооружённым глазом. Такие устройства должны помочь властям вовремя выявить проблемы и предпринять необходимые меры.
Недавно в Люксембург вернули трамваи. По полотну моста Адольфа вновь проложили рельсы. Чтобы во время работ не страдали пешеходы, велосипедисты и автомобилисты, рядом с мостом Адольфа соорудили временную переправу. Впоследствии мост Адольфа стал двухъярусным. Велосипедисты и пешеходы получили дополнительный путь, расположенный прямо под автомобильной дорогой.